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Burdeos, ejemplo del Tranvía de Salamanca

Acabo de leer que en la rueda de prensa para informar de lo “chachi-piruli” que ha sido este año, el Alcalde de esta nuestra ciudad ha confirmado que sigue interesado en hacer un tranvía. Y ha mencionado un viaje relámpago a Burdeos. Aunque no somos los unicos interesados. A continuación lo que he encontrado investigando un poco.

He cogido y he buscado información sobre el tranvía de Burdeos. Primero unas imágenes de Flickr.

Podemos ver las vias, un locomotora con 6 vagones y una estación. Esta ultima me recuerda a las paradas de los autobuses pero ademas tiene “una caseta”/cajero para los billetes. En la imagen del centro se ve un carril-bici, aunque el espacio de un tranvía también se puede usar para ello. Ademas en un comentario de esa imagen, por dentro se parecen a los de Bilbao.

Los trabajos de construcción del trazado de este limpio y económico medio de transporte supusieron una nueva oportunidad para revisar las necesidades de peatones, ciclistas y automóviles en la ciudad: centro ciudad peatonal y sin catenarias, carriles bici, ofertas aparcamiento+título de transporte (por ejemplo al centro de la ciudad) para animar a los automovilistas a utilizar el transporte público, etc.

Esta cita proviene de la web del Tranvia de Burdeos. Creo que es mucho pedir a nuestro querido alcalde.

La puesta en marcha del tranvía en Burdeos se aprovechó para realizar una importante reconversión urbanística del casco histórico. Se compraron 3.000 bicicletas, se restringió el tráfico a los vehículos privados, se obligó a los ciudadanos a limpiar fachadas y se indemnizó a los comerciantes que tenían la línea a menos de diez metros de sus negocios.

A continuación sobre las unidades.

Los tranvías han sido diseñados y fabricados por Alstom, a partir del modelo bidireccional Citadis; el diseño interior se eligió mediante un concurso de diseño. El vehículo es muy silencioso y con mucha superficie acristalada y tiene el piso bajo para comodida de los usuarios. Su velocidad comercial de 21km/h en contraposición de los 8km/h de los autobuses. Todos los vehículos disponen de aire acondicionado. El numero de plazas por linea es mucho mayor que en autobús, que se pueden utilizar como complemento.

Las paradas están separadas por 500 metros entre si y ademas de la marquesina, tienen una maquina expendedora que incluye paneles de información y cámaras de seguridad.

Las maquinas motoras tienen dos tipos de alimentación eléctrica. Un pantografo para linea aérea (fuera del centro histórico) y a traves del suelo.

Dos frotadores situados bajo el tranvía captan la corriente suministrada por una sucesión de secciones conductoras aisladas unas de otras.
Sólo recibe la tensión eléctrica una o un par de las secciones situadas bajo el tranvía, es decir, las distintas secciones van recibiendo tensión alternativamente, a medida que avanza el tranvía.

Lo que hace que sea mas seguro y no haya problemas de electrocuciones ni nada por el estilo.

¿Y vosotros que pensais?